Segelfragen SBF Binnen

Frage 254 · Manöver

Was wird unter einem "Kimmkieler" verstanden?

1. Eine Yacht mit einem Kielschwert.
2. Eine Yacht mit zwei Kielen hintereinander.
3. Eine Yacht mit zwei Seitenschwertern.
4. Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.

Frage 255 · Manöver

Worin besteht der Vorteil eines Kimmkielers gegenüber anderen Kielbooten?

1. Er kann problemlos aufrecht trocken fallen.
2. Die Abdrift ist geringer als bei anderen Kielbooten.
3. Sein Tiefgang ist größer.
4. Der Kiel lässt sich aufholen.

Frage 256 · Manöver

Was wird unter einer "Kielschwertyacht" verstanden?

1. Eine Yacht mit zwei Seitenkielen.
2. Eine Yacht mit einem Ballastkiel und einem zusätzlichen Schwert.
3. Eine Yacht mit flach gehendem Ballastkiel und zusätzlichem aufholbarem Schwert.
4. Eine Yacht mit einem aufholbaren Ballastkiel.

Frage 257 · Recht

Wodurch wirken die Bodenlenzventile einer Jolle, die unterhalb der Wasserlinie liegen?

1. Durch die Schwerkraft fließt das Wasser außenbords.
2. Durch den Sog, der bei Fahrt durchs Wasser entsteht.
3. Durch das Druckgefälle zwischen Luft- und Wasserdruck.
4. Durch die Massenträgheit, die das Boot besitzt.

Frage 258 · Recht

Was wird unter "Formstabilität" verstanden?

1. Die Fähigkeit eines Schiffes über Jahre die Rumpfform auch bei starker Beanspruchung beizubehalten.
2. Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.
3. Die Fähigkeit eines Schiffes beim Loslassen der Pinne den Kurs beizubehalten.
4. Die Fähigkeit eines Schiffes, sich nach einer Kenterung wieder von selbst aufzurichten.

Frage 259 · Recht

Was wird unter "Gewichtsstabilität" verstanden?

1. Die Möglichkeit durch ein hohes Crewgewicht der Krängung entgegenzuwirken.
2. Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seine Rumpfform der Krängung entgegenzuwirken.
3. Die Möglichkeit durch zusätzlichen Innenballast die Krängung zu verringern.
4. Die Fähigkeit eines Schiffes, durch seinen tief liegenden Ballast der Krängung entgegenzuwirken.

Frage 260 · Manöver

Welche Boote sind vorwiegend "gewichtsstabil"?

1. Trimarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".
2. Katamarane sind vorwiegend "gewichtsstabil".
3. Jollen sind vorwiegend "gewichtsstabil".
4. Kielyachten sind vorwiegend "gewichtsstabil".

Frage 261 · Manöver

Welche Boote sind vorwiegend "formstabil"?

1. Kimmkieler sind vorwiegend "formstabil".
2. Kielyachten sind vorwiegend "formstabil".
3. Jollen sind vorwiegend "formstabil".
4. Kielschwertyachten sind vorwiegend "formstabil".

Frage 262 · Recht

Wodurch kann bei formstabilen Booten bei viel Wind die Stabilität erhöht werden?

1. Durch Verlagerung von Innenballast.
2. Durch Ausreiten bzw. durch Benutzung der Trapezeinrichtung.
3. Durch Ausfahren von sogenannten Trimmklappen oder eines Zusatzschwertes.
4. Durch Umpumpen von Wasserballast.

Frage 263 · Recht

Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Jolle bei Krängung?

1. Es nimmt anfangs ab bis zu einem Minimum, von da wieder zu, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.
2. Es nimmt anfangs zu bis zu einem Maximum, von da wieder ab, bis Auftriebs- und Gewischtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.
3. Es nimmt anfangs ab und erreicht sein Minimum, bis Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.
4. Es nimmt anfangs ab und erreicht ein Maximum, wenn Auftriebs- und Gewichtsschwerpunkt übereinander liegen, anschließend kentert die Jolle.

Frage 264 · Manöver

Wie verändert sich das aufrichtende Kraftmoment einer Kielyacht bei stetig zunehmender Krängung?

1. Es nimmt zu und erreicht nach Überschreitung des Maximums seinen kritischen Winkel erst bei über 90°.
2. Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels von 90° ab.
3. Es nimmt bis 90° Krängung ab und dann stetig zu.
4. Es nimmt bis zum Erreichen des kritischen Winkels zu, der bei etwa 70° liegt.

Frage 265 · Lichter & Signale

Welche Maßnahme ist bei Ruderbruch auf einer Jolle zu treffen?

1. Segel bergen, Motor starten und in Rückwärtsfahrt das Ufer ansteuern.
2. Rote Flagge kreisförmig schwenken, Schleppleine bereithalten.
3. Sofort ankern und einen Notruf absetzen, Signalkörper (blauer Kegel) setzen.
4. Notruder oder Paddel als Ersatz nehmen, Fahrwasser verlassen, sich als manövrierunfähig zu erkennen geben.

Frage 266 · Recht

Wodurch kann eine Pinnensteuerung auch bei Krängung des Bootes sicher erreicht und bedient werden?

1. Durch das Ausreiten mit Hilfe des Trapezes.
2. Durch Verstellen des Travellers.
3. Durch Ersetzen der Pinne durch ein Rad.
4. Durch einen Pinnenausleger.

Frage 267 · Recht

Warum sollte Tauwerk an Bord stets ordentlich aufgeschossen werden?

1. Damit es trocknen kann und nicht verrottet.
2. Damit es im Gebrauchsfall klar liegt.
3. Damit die Reißfestigkeit erhalten bleibt.
4. Damit es nicht durch UV-Strahlung beschädigt wird.

Frage 268 · Recht

Warum sollten Fallen stets ordentlich aufgeschossen werden?

1. Damit sie trocknen können und nicht verrotten.
2. Damit sie im Gebrauchsfall schnell und sicher gefiert werden können.
3. Damit sie nicht mit den Schoten verwechselt werden können.
4. Damit sie nicht durch UV-Strahlung beschädigt werden.

Frage 269 · Recht

Wie heißen die Ecken eines Segels?

1. Kopf, Hals, Schothorn.
2. Vorstag, Unterwant, Achterstag.
3. Kopf, Hals, Nock.
4. Vorliek, Unterliek, Achterliek.

Frage 270 · Recht

Wie heißen die Kanten eines Segels?

1. Vorliek, Unterliek, Achterliek.
2. Vorstag, Unterwant, Achterstag.
3. Kopf, Hals, Schothorn.
4. Kopf, Hals, Nock.

Frage 271 · Manöver

Wozu dienen Segellatten?

1. Der Erleichterung des Reffens.
2. Der Verhinderung des Killens von Segeln.
3. Der Möglichkeit das Segel auch bei Starkwind nutzen zu können.
4. Der Formgebung und Aussteifung des Segels.

Frage 272 · Recht

Weshalb dürfen Segel nicht über einen längeren Zeitraum killen?

1. Killen lässt das Boot bei stärkerem Wind kentern.
2. Killen führt zu Beschädigungen an nebeneinander liegenden Schiffen.
3. Killen führt zu Verletzungen der Besatzung.
4. Killen schädigt das Tuch und lässt Nähte aufgehen.

Frage 273 · Recht

Warum müssen auch kleine Schäden an den Segeln sofort repariert werden?

1. Weil dadurch der Vortrieb des Segels leidet.
2. Weil unter Winddruck daraus schnell große Schäden werden.
3. Weil es nur noch bei Flaute eingesetzt werden kann.
4. Weil Feuchtigkeit in das Segel eindringen kann.

Frage 274 · Wetterkunde

Woran kann wärend der Fahrt die Richtung des wahren Windes erkannt werden?

1. An Flaggen oder anderen Anzeichen an Land.
2. An den Trimmfäden im Großsegel.
3. An der Zugrichtung von Wolken.
4. An der Nationalflagge am Heck.

Frage 275 · Recht

Welcher Wind wird in Fahrt von Standern bzw. Verklickern angezeigt?

1. Die Windrichtung.
2. Der Fahrtwind.
3. Der scheinbare Wind.
4. Der wahre Wind.

Frage 276 · Recht

Wann kommen wahrer Wind und scheinbarer Wind auf einem segelnden Boot aus der gleichen Richtung?

1. Auf Raumschotkurs.
2. Auf Amwindkurs.
3. Auf Vorwindkurs.
4. Auf Halbwindkurs.

Frage 277 · Recht

Warum ist der scheinbare Wind auf einem Vorwindkurs schwächer als der wahre Wind?

1. Der scheinbare Wind ist unabhängig von der Windrichtung immer schwächer als der wahre Wind.
2. Der wahre Wind vermindert sich um den entgegenstehenden Fahrtwind.
3. Der scheinbare Wind wird durch den Unterdruck am Segel entlang abgebremst.
4. Der wahre Wind wird durch den Fahrtwind abgebremst.

Frage 278 · Recht

Warum ist der scheinbare Wind auf einem Kurs hoch am Wind stärker als der wahre Wind?

1. Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.
2. Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.
3. Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.
4. Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.

Frage 279 · Recht

Auf einem Amwindkurs wurde gerefft. Ein entgegenkommendes Boot gleichen Typs segelt ungerefft. Wie lässt sich das erklären?

1. Der scheinbare Wind ist auf Amwindkursen stärker, auf Raumschot- und Vorwindkursen schwächer als der wahre Wind.
2. Der wahre Wind staut sich am Segel bei Raumschotkurs und ist deshalb schwächer.
3. Boote sind stabiler, wenn der Wind achterlicher einfällt.
4. Bei Amwindkurs streicht der Wind am tragflächenartig gewölbten Segel entlang und wird dadurch beschleunigt.

Frage 280 · Recht

Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?

1. Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.
2. Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.
3. Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.
4. Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.

Frage 281 · Umwelt

Beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs raumt der scheinbare Wind. Welchen Nutzen kann auf der Kreuz daraus gezogen werden?

1. Abfallen, um maximale Höhe zu segeln.
2. Ein Spinnacker kann gesetzt werden.
3. Mitluven, um weitere Höhe zu gewinnen.
4. Segel etwas fieren, um die Bö in Krängung umzusetzen.

Frage 282 · Manöver

Wie sollte das Schwert einer Jolle auf Vorwindkurs gefahren werden und warum?

1. Es sollte bei stärkerem Wind ganz aufgeholt werden, um die Steuerfähigkeit der Jolle zu verbessern.
2. Es sollte aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand, aber auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.
3. Es sollte nie ganz aufgeholt werden, da es sonst bei einer Kenterung zum Aufrichten der Jolle nicht mehr greifbar ist.
4. Es sollte gefiert werden. Dadurch wird das Boot stabiler und die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse reduziert.

Frage 283 · Manöver

Wie verändern sich Abdrift und Krängung, wenn das Schwert einer Jolle auf einem Amwindkurs etwas aufgeholt wird?

1. Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.
2. Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.
3. Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.
4. Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.

Frage 284 · Manöver

Mit welcher Krängung sollte eine Jolle üblicherweise gesegelt werden und weshalb?

1. Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.
2. Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.
3. Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.
4. Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.

Frage 285 · Recht

Wie wirkt sich auf einem Halbwindkurs ein zu dicht geholtes Großsegel auf die Geschwindigkeit des Bootes aus?

1. Die Krängung und die Geschwindigkeit nehmen bis zum kritischen Punkt zu, darüber hinaus schnell ab.
2. Die Geschwindigkeit nimmt zu, da dadurch die Windkräfte optimaler genutzt werden.
3. Die Krängung nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt ab.
4. Das Boot bleibt stehen, da die Strömung abreißt.

Frage 286 · Recht

Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit vorne liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?

1. Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.
2. Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
3. Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
4. Das Vorliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

Frage 287 · Recht

Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit achtern liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?

1. Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
2. Das Achterliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
3. Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.
4. Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.

Frage 288 · Recht

Wie muss ein Segel bei leichtem Wind getrimmt werden?

1. Das Segel soll bauchig stehen.
2. Die Schoten müssen gefiert werden.
3. Die Schoten müssen dicht geholt werden.
4. Das Segel soll flach getrimmt werden.

Frage 289 · Recht

Wie muss ein Segel bei starkem Wind getrimmt werden?

1. Das Segel soll flach getrimmt werden.
2. Die Schoten müssen dicht geholt werden.
3. Die Schoten müssen gefiert werden.
4. Es soll bauchig getrimmt werden.

Frage 290 · Recht

Wie beeinflusst ein Unterliekstrecker den Trimm des Segels?

1. Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
2. Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
3. Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.
4. Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.

Frage 291 · Recht

Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark von der Seite der Segel weggezogen werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?

1. Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.
2. Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
3. Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
4. Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.

Frage 292 · Recht

Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark zur Seite der Segel hingedrückt werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?

1. Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
2. Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
3. Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.
4. Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.

Frage 293 · Recht

Warum soll ein gut getrimmtes Segelboot leicht luvgierig sein?

1. Weil es im Notfall von selbst in den Wind schießt.
2. Weil es auf Raumschotkurs mehr Geschwindigkeit läuft.
3. Weil es sich so anspruchsvoller steuern lässt.
4. Weil es so weniger Höhe läuft.

Frage 294 · Manöver

Welchen Einfluss hat zunehmende Krängung auf den Trimm des Bootes?

1. Die Luvgierigkeit nimmt zu.
2. Keinen.
3. Bis 45° Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu, dann wieder ab.
4. Die Leegierigkeit nimmt zu.

Frage 295 · Manöver

Welche Manöver hat das Boot auf dem eingezeichneten Kurs an den Punkten 1, 2 und 3 gefahren?

1. 1 Wende, 2 Q-Wende, 3 Halse.
2. 1 Halse, 2 Wende, 3 Q-Wende.
3. 1 Wende, 2 Halse, 3 Q-Wende.
4. 1 Q-Wende, 2 Halse, 3 Wende.

Frage 296 · Manöver

Was ist mit Schwert und Ruder einer Jolle zu tun, wenn das Boot an einer Boje liegen gelassen wird?

1. Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.
2. Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.
3. Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.
4. Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.

Frage 297 · Ausweichregeln

Warum ist eine Patenthalse gefährlich?

1. Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.
2. Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.
3. Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.
4. Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.

Frage 298 · Manöver

Ein Segelboot segelt am Wind, plötzlich bricht das Luvwant. Welches Manöver ist sinnvoll?

1. Wende.
2. Q-Wende.
3. Halse.
4. Aufschießer.

Frage 299 · Umwelt

Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Was ist sofort zu unternehmen?

1. Eine Halse fahren.
2. Abfallen auf Vorwindkurs.
3. Dichtholen und Anluven.
4. Einen Aufschießer fahren.

Frage 300 · Manöver

Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?

1. Durch die Fockschot oder eine Reffleine.
2. Durch die Vor- oder die Achterleine.
3. Durch die Fock oder ein Fall.
4. Durch die Fockschot oder das Großfall.